Інжынерныя пластмасы ў асноўным адносяцца да тэрмапластыкаў, якія можна выкарыстоўваць у якасці структурных матэрыялаў. Інжынерныя пластмасы валодаюць выдатнымі ўсёабдымнымі ўласцівасцямі, высокай калянасцю, нізкім паўзучым, высокай механічнай трываласцю, добрай цеплавой устойлівасцю і добрай электрычнай ізаляцыяй. Яны могуць быць выкарыстаны надоўга ў суровых хімічных і фізічных умовах і могуць замяніць металы ў выглядзе інжынерных структурных матэрыялаў. Канструктарскія пластмасы можна падзяліць на агульныя інжынерныя пластмасы і спецыяльныя інжынерныя пластыкі. Асноўнымі разнавіднасцямі першага з'яўляюцца поліамід (PA), полікарбанат (PC), полиоксиметилен (POM), полифениленовый эфір (PPO) і поліэстэр (PBT). І ПЭТ) пяць агульных інжынерных пластмас; Апошнія звычайна ставяцца да інжынернай пластмасы з цеплавым устойлівасцю вышэй за 150CO, асноўнымі гатункамі з'яўляюцца поліфенілен сульфід (PPS), вадкая крышталічная малекулярны палімер (LCP), полісульфон (PSF), поліімід (PI), полиареферкеттон (PEEK), поліарылата (намінальны (пар -намінал (намінальны ) і г.д.
Паміж інжынернымі пластмасамі і пластмасамі агульнага прызначэння няма выразнага падзелу. Напрыклад, супалімер акрыланітрыл-бутадыен-стыролу (АБС) знаходзіцца паміж імі. Яго перадавыя гатункі могуць быць выкарыстаны ў якасці інжынерных канструкцыйных матэрыялаў. Марка - звычайная пластмаса агульнага прызначэння (увогуле, за мяжой АБС класіфікуецца як пластык агульнага прызначэння). Для іншага прыкладу поліпрапілен (ПП)-гэта тыповы пластык агульнага прызначэння, але пасля армавання шкляных валокнаў і іншага змешвання, яго механічная трываласць і цеплавая ўстойлівасць значна палепшыліся, і ён таксама можа быць выкарыстаны ў якасці структурнага матэрыялу ў многіх інжынерных галінах . Іншы прыклад: поліэтылен таксама з'яўляецца тыповым пластыкам агульнага прызначэння, але поліэтылен са звышвысокай малекулярнай масай з малекулярнай масай больш за 1 мільён дзякуючы сваім выдатным механічным уласцівасцям і высокай тэмпературы цеплавога скажэння можа шырока выкарыстоўвацца ў якасці інжынерных пластыкаў у машынах, транспарце, хімічным абсталяванні і г.д.
Каб палепшыць трываласць, трываласць, адставанне ад полымя і іншыя ўласцівасці пластмасы, звычайна неабходна палепшыць некаторыя аспекты выканання сінтэтычнай падкладкі смалы з дапамогай змешвання такіх метадаў змешвання, як узмацненне, запаўненне і даданне іншых смол на падставе з сінтэтычных смол. Электрычнасць, магнетызм, святло, цяпло, супраціў старэння, адставанне полымя, механічныя ўласцівасці і іншыя аспекты адпавядаюць патрабаванням выкарыстання ў спецыяльных умовах. Дабаўкі для змешвання могуць быць вогнеахоўнымі рэчывамі, цвёрдымі рэчывамі, стабілізатарамі і г.д., альбо іншым пластыкавым або ўзмоцненым абалонінай і г.д.; падкладка можа складацца з пяці агульных пластмас, пяці агульных інжынерных пластыкаў або спецыяльных інжынерных пластыкаў.
Ёсць шмат відаў пластмас, і яны шырока выкарыстоўваюцца. Каля 90% звычайна выкарыстоўванай сыравіны для смалы - гэта поліэтылен ПЭ, поліпрапілен ПП, полівінілхларыд ПВХ, полістырол ПС і смала АБС. Аднак кожны пластык мае свае абмежаванні.
У апошнія некалькі дзесяцігоддзяў людзі былі абавязаны развіваць новыя палімерныя матэрыялы. Сярод тысяч нядаўна распрацаваных палімерных матэрыялаў мала маштабных прыкладанняў. Таму мы не можам спадзявацца на распрацоўку новых. Палімерныя матэрыялы для паляпшэння характарыстык. Аднак гэта стала натуральным выбарам для апрацоўкі метадаў запаўнення, змешвання і ўзмацнення для павышэння іх адставання, трываласці і ўздзеяння.
Звычайныя пластмасы маюць такія недахопы, як гаручасць, старэнне, нізкія механічныя ўласцівасці і нізкая рабочая тэмпература пры прамысловым выкарыстанні і штодзённым спажыванні. Шляхам мадыфікацыі звычайнага пластыка можна дасягнуць павышэння прадукцыйнасці, павелічэння функцый і зніжэння кошту. Вышэй па плыні мадыфікаванага пластыка з'яўляецца смалой першаснай формы, у якой у якасці дапаможных матэрыялаў выкарыстоўваюцца дабаўкі або іншыя смалы, якія паляпшаюць характарыстыкі смалы ў адным або некалькіх аспектах, такіх як механіка, рэалогія, гаручасць, электрычнасць, цяпло, святло і магнетызм. , Загартоўка, умацаванне, змешванне, легіраванне і іншыя тэхнічныя сродкі для атрымання матэрыялаў з аднастайным знешнім выглядам.
Пяць пластмас агульнага прызначэння ў якасці асноўных матэрыялаў: поліэтылен (PE), поліпрапілен (PP) і полівінілхларыд
Пяць агульных інжынерных пластыкаў: полікарбанат (PC), поліамід (PA, таксама вядомы як нейлон), поліэстэр (PET/PBT), поліфеніленавы эфір (PPO), полиоксиметилен (POM)
Спецыяльныя тэхнічныя пластмасы: поліфеніленсульфід (PPS), вадкакрысталічны палімер (LCP), полісульфон (PSF), поліімід (PI), поліарылетэркетон (PEEK), поліарылат (PAR) і інш.
З пункту гледжання далейшага прымянення мадыфікаваныя пластмасы ў асноўным выкарыстоўваюцца ў такіх галінах, як бытавая тэхніка, аўтамабілі і электронныя прыборы.
З пачатку 21-га стагоддзя, з развіццём макраэканомікі маёй краіны, ёмістасць рынку мадыфікаваных пластмас яшчэ больш пашырылася. Відавочнае спажыванне мадыфікаваных пластмас у маёй краіне працягвала павялічвацца з 720 000 тон у пачатку 2000 года да 7,89 мільёна тон у 2013 годзе. Сумесны тэмп росту дасягае 18,6%, а адносна вялікую долю складаюць бытавая тэхніка і аўтамабільная прамысловасць ніжэйстаячых прыкладанняў.
У жніўні 2009 года краіна запусціла палітыку "хатняй тэхнікі ў сельскую мясцовасць" у сельскай мясцовасці і "замяніць старыя на новыя" ў гарадскіх раёнах. Рынак бытавой тэхнікі, такой як кандыцыянеры і халадзільнікі, хутка аднавіўся, што прывяло да хуткага росту попыту на мадыфікаваныя пластмасы для бытавой тэхнікі. Пасля хуткага росту вытворчасці бытавой тэхнікі ў сельскай мясцовасці тэмпы росту вытворчасці бытавой тэхнікі ў маёй краіне запаволіліся, і попыт на мадыфікаваныя пластмасы таксама знізіўся. Рост у аўтамабільным сектары стаў асноўнай прычынай павелічэння спажывання мадыфікаваных пластмас.
У цяперашні час Кітай стаў вялікай краінай у вытворчасці і спажыванні бытавых прыбораў, і гэта вытворчы цэнтр сусветных бытавых прыбораў. Большасць пластмас, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці бытавой тэхнікі, складаюць тэрмапласты, на іх долю прыпадае каля 90%. Амаль усе пластмасы, якія выкарыстоўваюцца ў бытавой тэхніцы, патрабуюць мадыфікацыі. У цяперашні час доля пластмас у асноўных бытавых прыборах у Кітаі складае: 60% для пыласосаў, 38% для халадзільнікаў, 34% для пральных машын, 23% для тэлевізараў і 10% для кандыцыянераў.
Бытавая тэхніка ў сельскай мясцовасці пачалася ў снежні 2007 года, а першая серыя пілотных правінцый і гарадоў скончылася ў канцы лістапада 2011 года, а іншыя правінцыі і гарады таксама скончыліся ў наступныя 1-2 гады. З пункту гледжання тэмпаў росту вытворчасці чатырох тыпаў бытавой тэхнікі, такіх як кандыцыянеры, каляровыя тэлевізары, пральныя машыны і халадзільнікі, тэмпы росту вытворчасці бытавой тэхнікі былі вельмі высокімі ў перыяд, калі бытавая тэхніка сыходзіла ў сельскую мясцовасць. Чакаецца, што будучыя тэмпы росту прамысловасці бытавой тэхнікі застануцца на ўзроўні 4-8%. Паступальнае развіццё бытавой тэхнікі забяспечвае стабільны попыт на рынку мадыфікацыі пластмас.
Аўтамабільная прамысловасць з'яўляецца асноўнай сферай прымянення мадыфікаваных пластмас у дадатак да прамысловасці бытавой тэхнікі. Мадыфікаваныя пластмасы выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай прамысловасці амаль 60 гадоў. Пры выкарыстанні ў аўтамабілях яны могуць паменшыць вагу, быць экалагічна чыстымі, бяспечнымі, прыгожымі і зручнымі. Энергетычная эканомія, даўгавечнасць і г.д. і 1 кг пластыка могуць замяніць 2-3 кг сталі і іншых матэрыялаў, што можа значна паменшыць вагу цела аўтамабіля. Даследаванні паказалі, што на 10% зніжэнне вагі аўтамабіля можа знізіць спажыванне паліва на 6-8% і значна знізіць спажыванне энергіі і выкіды аўтамабіляў. Усё больш жорсткія стандарты спажывання энергіі і выкідаў выхлапных газаў. З развіццём тэхналогій у наступныя дзесяцігоддзі прымяненне мадыфікаваных пластмас у аўтамабілях паступова перайшло ад матэрыялаў інтэр'еру да знешніх частак і перыферыйных частак рухавіка, у той час як прымяненне мадыфікаваных пластмас у аўтамабілях у развітых краінах з пачатковай стадыі не- У 2000 годзе яна паступова дасягнула 105 кілаграмаў на аўтамабіль і дасягнула больш чым 150 кілаграмаў у 2010 годзе.
Спажыванне мадыфікаванай пластмасы для аўтамабіляў у маёй краіне хутка вырасла. У цяперашні час сярэдняе спажыванне мадыфікаванай пластмасы на транспартны сродак у маёй краіне складае 110-120 кг, што значна адстае ад 150-160 кг/транспартны сродак у развітых краінах. З паляпшэннем экалагічнай дасведчанасці спажыўцоў і жорсткімі стандартамі выхворвання выхлапных газаў, тэндэнцыя лёгкіх аўтамабіляў становіцца ўсё больш відавочнай, і выкарыстанне мадыфікаванай пластмасы для аўтамабіляў будзе працягваць павялічвацца. Акрамя таго, за апошнія дзесяць гадоў продажы аўтамабіляў маёй краіны перажылі раунд хуткага росту і сталі найбуйнейшым у свеце аўтамабільным рынка ўстойлівы рост у будучыні. З павелічэннем спажывання мадыфікаванай пластмасы для транспартных сродкаў і росту продажаў аўтамабіляў, спажыванне мадыфікаванай пластмасы для транспартных сродкаў у маёй краіне будзе хутка расці. Калі выказаць здагадку, што кожны аўтамабіль выкарыстоўвае 150 кг пластыка, улічваючы, што гадавая вытворчасць кітайскіх аўтамабіляў перавышае 20 мільёнаў, рынкавая прастора складзе 3 мільёны тон.
У той жа час, паколькі аўтамабілі з'яўляюцца спажывецкімі таварамі працяглага карыстання, на працягу жыццёвага цыкла будзе існаваць пэўны попыт на замену існуючых аўтамабіляў. Мяркуецца, што спажыванне пластыка на рынку тэхнічнага абслугоўвання будзе складаць каля 10% спажывання пластыка ў новых аўтамабілях, а фактычная рынкавая прастора больш.
У прамысловасці мадыфікаваных пластмас шмат удзельнікаў рынку, якія ў асноўным падзяляюцца на два лагеры: шматнацыянальныя хімічныя гіганты і мясцовыя кампаніі. Міжнародныя вытворцы маюць перадавыя тэхналогіі і выдатную прадукцыйнасць прадукцыі. Аднак асартымент прадукту адзіны, а хуткасць рэагавання рынку нізкая. Такім чынам, доля аўтамабільнага рынку маёй краіны не высокая. Мясцовыя прадпрыемствы па вытворчасці мадыфікаванага пластыка змешаныя, у асноўным малыя і сярэднія прадпрыемствы з вытворчымі магутнасцямі менш за 3000 тон, а аўтамабільная прамысловасць прад'яўляе высокія патрабаванні да стабільнасці якасці прадукцыі. Малым і сярэднім прадпрыемствам цяжка забяспечыць стабільнасць якасці прадукцыі, таму цяжка прайсці сертыфікацыю аўтамабільных кампаній. Пасля таго, як буйнамаштабныя мадыфікаваныя пластыкавыя кампаніі пройдуць сертыфікацыю аўтамабільных кампаній і ўвойдуць у іх ланцужок паставак, яны, як правіла, стануць іх доўгатэрміновымі партнёрамі, і іх перавага на перамовах будзе паступова павялічвацца.
Час публікацыі: 30 лістапада 2020 г